Cuando sus faros delanteros han dejado de funcionar, es importante diagnosticar el problema con la bombilla para que pueda realizar las reparaciones y prevenir el peligro a otros conductores. Comprensión Cómo probar una bombilla con un multímetro Proporciona un método correcto para determinar un cable quemado y saber cómo verificar el voltaje que llega a los faros.
Comprensión de las bombillas de los faros delanteros y problemas comunes
Hay tres primarios tipos de bombillas para faros En los coches. Las más comunes son las bombillas halógenas. Contienen un cable que se enciende al pasarle electricidad. Tienen una vida útil de... 500 a las horas 1,000. La bombilla LED tiene una vida útil muy larga de hasta 25,000 horas.
Bombillas HID no utilice un cable—Usan gas; proporcionan una luz muy brillante. Es necesario saber cómo saber si una bombilla halógena está fundida. Una bombilla defectuosa podría producir poca luz y A veces parpadean, o podría dejar de funcionar. La luz alta de la luz a veces parece irregular.
Sin embargo, estos problemas no implican necesariamente que la bombilla esté defectuosa. Los mismos problemas también pueden Surgen debido a cables defectuosos, conexiones sucias o problemas eléctricos.
Existen numerosas razones por las que las lámparas de los faros se rompen. Cambiarlas repetidamente hace que tengan un vida útil más corta. Conducir puede dañarlos debido a la vibración.
Bulbos También son sensibles al calor y al frío intensos. Al tocar una bombilla halógena con las manos desnudas, se acumulan aceites en la piel. Podría crear puntos calientes, Rompiendo la bombilla antes de tiempo.
Herramientas y precauciones de seguridad para las bombillas de los faros delanteros
para probar un Faro LED, se necesitan varias herramientas. La herramienta más conocida es una multímetro. Esta puede ser electrónica o de aguja antigua. Las electrónicas son más fácil de leer. También se requieren guantes limpios para manipular las bombillas con seguridad. Las gafas de seguridad protegen los ojos en caso de rotura de vidrios.
Nunca olvide la seguridad antes de trabajar con piezas eléctricas de un coche. Antes de arrancar, desconecte siempre la batería y apague el motor para verificar que todo esté en orden. Los sistemas están apagados. Esto evita que se produzca un cortocircuito que no se produce de forma intencionada y no le expone a una descarga eléctrica.
Desconecte primero el terminal negativo. Recuerde volver a conectarlo al final. Estas pautas de prueba se aplican a cualquier modelo de vehículo, ya sea que esté trabajando en un Faro delantero del Chevy Traverse 2015 problema u otro.
Asegúrese siempre de que su lugar de trabajo esté limpio y seco. Guarde las bombillas retiradas en un lugar seguro para que no rueden y se rompan. Tenga a mano el manual del multímetro por si necesita ayuda con la configuración.
Cómo funciona un multímetro para probar bombillas
Su multímetro ofrece varios modos de prueba de bombillas. En el modo de continuidad, la electricidad puede fluir a través de la bombilla y emite un pitido. Esto indicará si el cable interior está roto o no. El modo de resistencia muestra números que indican cuánto... La bombilla resiste la electricidad.
La forma más sencilla de probar una bombilla con el multímetro es retirarla del coche. Esto puede proporcionar una respuesta errónea Cuando sigue conectado durante la prueba, la lectura de voltaje puede confundirse con otros componentes eléctricos del vehículo.
Una buena bombilla halógena suele tener una resistencia de entre 0.5 y 5 ohmios. Las bombillas de mayor potencia... mostrar menos númerosUn cable roto en el interior hará que el medidor mida una resistencia infinita o “OL" en medidores digitales.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras(NHTSA), aproximadamente la mitad de todos los incidentes mortales ocurren durante la noche; Por lo tanto, una función de iluminación adecuada es crucial para la seguridad vial.
Guía paso a paso para probar la bombilla
1. Retire la bombilla del vehículo.
Primero, apague el faros y desconecte la batería. Levanta el capó y localiza la parte trasera del faro. En algunos coches, es necesario quitar las cubiertas u otras piezas para acceder a la bombilla.
Desconecte con cuidado el conector eléctrico de la bombilla. Localice las pequeñas pestañas que debe presionar para abrirlas. Tire hacia atrás. Sin hacer ningún giro. Limpie (probablemente con un limpiador de contactos eléctricos) cualquier área de contacto sucia o atascada.
Para reemplazarla, simplemente gire la bombilla en sentido antihorario o desmóntela. Sujétela por la parte inferior, no por la parte de cristal. Si tiene que manipular el cristal de una bombilla halógena, neutralizarlo con alcohol Para reemplazarlo.
2. Calibrar el multímetro
En el multímetro, configure la continuidad. De lo contrario, se debe usar el modo de resistencia y el nivel más bajo, que es normalmente 200 ohmios. Muchos multímetros más nuevos seleccionan automáticamente el rango correcto.
Comprueba tu multímetro, luego aplícalo sobre la bombilla. Conecte las dos sondas. En el modo de continuidad, debería oír un pitido, mientras que en el modo de resistencia, verá un número muy pequeño. Esto confirma que el medidor funciona correctamente.
Asegúrese de que sus sondas de prueba estén afiladas y limpias. Las sondas sucias o dañadas también dan lecturas inexactas. Cámbielas. Cuando parecen malos.
3. Prueba de filamentos
Un circuito abierto significa Los LED quemados deben reemplazarse. Coloque las sondas del multímetro en los contactos metálicos de la base de la bombilla. Si la bombilla tiene dos cables (luz de carretera y luz de cruce), pruebe cada uno por separado, reemplazando cada sonda por otro contacto.
La bombilla que funciona debe provocar el pitido de continuidad o indicar resistencia dentro de la rango de 0.5 a 5 ohmios. Esto varía según el tipo de bombilla y su potencia. La resistencia suele ser menor en bombillas de mayor potencia.
No hay pitido ni lectura del medidor OL o resistencia infinita; Eso significa que el interior está roto y se necesita una bombilla nueva. Esto ocurre a pesar de que el cable exterior esté en buen estado.
Cómo probar el portalámparas del faro del vehículo
Una prueba de la bombilla de los faros delanteros indica que está en buen estado, pero la falla está dentro del coche, en algún punto del circuito eléctrico. Puede probar el casquillo para ver si llega suficiente corriente al punto de conexión de la bombilla. Esto demuestra Cómo comprobar el voltaje que llega a los faros utilizando el cableado dentro de un automóvil.
Añada el multímetro en el ajuste de voltaje de CC, que debería ser fijado a 20 voltiosVuelva a conectar la batería del coche y apague el faro. Con la bombilla aún apagada, inserte la sonda roja en el terminal de alimentación del conector y la sonda negra en una toma de tierra metálica.
Se espera que el medidor muestre entre 12 y 14 voltios. Cuando los valores son bajos, indica que hay conexiones, cables o conexiones a tierra defectuosos. El voltaje cero equivale a Un fusible quemado, relés defectuosos o problemas con el interruptor.
Probar el conector del faro con un multímetro implica Probando la luz baja y haz alto por separado. La mayoría de los automóviles tienen cables separados para cada uno, lo que permite que uno esté activo y el otro inactivo.
Solución de problemas más allá de la bombilla del faro
Cuando la prueba de la bombilla y la del casquillo indican fallas, es necesario probar otros componentes. Los fusibles se utilizan para... Proteger los circuitos de los faros. Estos tenderán a estar en un caja de fusibles, que está debajo del capó. Inspeccione los fusibles para ver si se han fundido, pero un consejo útil es probar con un multímetro en lugar de solo mirar.
El fuerte flujo de corriente eléctrica hacia las bombillas es regulado por relés de faros. Estos podrían tener problemas internos que impidan su funcionamiento. Cambie el relé que sospeche que está defectuoso por uno en buen estado del mismo tipo.
Mire el problema del cableado para ver si es dañado, desgastado u oxidadoRevise dónde los cables están doblados, rozando metal o mojados. Las malas conexiones a tierra son muy comunes y provocan... numerosos problemas de iluminación.
Los problemas eléctricos más complejos podrían estar relacionados con el interruptor de los faros, los módulos de la computadora u otros módulos. Su reparación suele requerir herramientas y habilidades especiales. Sin embargo, con la prueba del multímetro, puede detectar la mayoría de las fallas comunes y... Ahorre dinero.
Asesoramiento de expertos: Después de probar los componentes y comprobar que están en buen estado, verifique si el interruptor de encendido está defectuoso. Esta es una causa frecuente, pero a menudo ignorada, de problemas con los faros.
Conclusión
Cuando pruebe las bombillas de los faros delanteros con un multímetro, ahorras dinero Y obtenga un resultado de prueba preciso. Elimina las dudas y la posibilidad de comprar piezas innecesarias. Además, mantiene su vehículo en buen estado y le ayuda a conducir con seguridad.
Y tenga en cuenta que la mayoría de los llamados problemas de los faros delanteros deberían ser cables defectuosos, conexiones sucias o fusibles quemadosNo son bombillas defectuosas. Con estos pasos de prueba, identificará la causa real del problema. montaje de faros con los faros y repararlos correctamente.
Limpieza periódica de los faros Una prueba debería permitirle saber cuándo las luces funcionan correctamente. El dinero que ahorra esperando a que se solucionen sus problemas es el tiempo que dedica a diagnosticar correctamente, ya que esto le ahorra dinero y le mantiene seguro en la carretera.
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Preguntas Frecuentes
P1: ¿Es posible probar bombillas LED o HID de la misma manera?
No, no puedes hacer la prueba Bombillas LED y HID De la misma manera. En su lugar, verifique el voltaje en el conector.
P2: ¿Qué significa que la lectura de resistencia de una bombilla está en buen estado?
Un multímetro debería mostrar que las buenas bombillas halógenas tienen una resistencia de 0.5 a 5 ohmios.
P3: ¿Por qué no funciona mi bombilla? Parece que está bien.
El cable interior podría estar roto incluso si parece estar bien, o el cableado podría estar en mal estado.
P4: ¿Está bien utilizar una luz de prueba en lugar de un multímetro?
Una luz de prueba simple no brinda lecturas tan precisas como un lector de voltaje de faros o un multímetro.
P5: ¿Está bien probar una bombilla sin sacarla del vehículo?
Antes de probar la bombilla, es más seguro y preciso sacarla.
P6: ¿Con qué frecuencia debo revisar mis faros?
Realice pruebas eléctricas una vez al año y revise los faros delanteros cada mes.
