Se sei il proprietario di una BMW Serie 4 F32, potresti essere mi chiedo se restare con l'alogeno oppure passare a fari allo xeno, LED o addirittura aftermarket senza incorrere in errori, condensa o guasti adattivi.
In questa guida, vedrai come ogni opzione OEM si confronta con le altre, i problemi più comuni a cui prestare attenzione e percorsi di aggiornamento senza errori per un'illuminazione più luminosa.
Come identificare i fari della tua F32
Before scegliere qualsiasi faro, dovresti decodificare esattamente quale tipo di faro può essere montato sulla tua auto. Ci sono tre metodi relativamente semplici per verificare:
1. Controllare tramite VIN
Il metodo più semplice e veloce per confermare il tipo di faro è controllare il tuo VIN. Quando si inserisci quel VIN in un decoder VIN BMW, controlla i codici delle opzioni come: 522 (Xeno), 524 (Fari adattivi) o 552 (LED completi).
Se nessuno di questi codici appare nell'elenco dei raccordi, molto probabilmente il tuo F32 dotato di lampade alogene standard.
2. Controllo tramite progettazione di un singolo faro
Le tipologie di fari possono essere espresse anche attraverso un attento esame del design. Le unità alogene hanno semplici riflettori senza lente di proiezione e generano un fascio caldo giallastro.
Prendiamo ad esempio lo Xenon o il Bi-Xenon: possedere un'unica grande lente del proiettore con gli inserti Halo distintivi della BMW, denominati anelli corona in fibra ottica.
Tipo LED completo sembra più nitido e moderno, caratterizzati da forme DRL squadrate e da più elementi LED che producono una luce bianca brillante e chiara.
3. Indizio sull'anno del modello
Questo sarebbe anche un modo per restringere il campo. I primi modelli F32 del 2013-2014 erano in genere fornito con configurazioni alogene o Bi-Xenon. Dal 2014 al 2016, erano dotati di fari allo xeno e delle prime opzioni LED, a seconda del livello di allestimento.
Per gli anni LCI dal 2016 al 2019, Le luci full LED stavano diventando più comuniTuttavia, le versioni alogene e allo xeno erano ancora disponibili per alcuni mercati o varianti con specifiche inferiori.
Fari aftermarket e di aggiornamento
Le luci OEM sono fantastiche, ma molti proprietari di F32 vogliono solo un prodotto più originale che consente una migliore visione notturna, migliorando il pacchetto di illuminazione del loro veicolo, che può aiutare in caso di incidenti incontrati. Ed è qui che entra in gioco il mercato dei ricambi!
1. Kit di aggiornamento LED Plug & Play
Ci sono modelli perfetti Faro anteriore a LED kit con contenuti utili, un prodotto adatto realizzato esclusivamente per i modelli F32 dal 2012 al 2019. Questi kit si collegano direttamente al cablaggio elettrico, quindi solitamente non è necessario tagliare o unire i fili.
Essi sono dotati di driver integrati e luci diurne a colori super brillanti, che soddisfano le elevate aspettative di visibilità notturna. Pertanto, I fari a LED migliorano la visibilità notturna rispetto ai vecchi e stanchi xeno e conferiscono all'auto un aspetto molto più moderno.
2. Fari anteriori a LED Laser Look
Alcuni aggiornamenti imitano il "BMW Laser Look". Queste luci utilizzare barre DRL molto affilate e dritte a causa di rifrazione del fascio ottico per rendere il frontale un po' più aggressivo e moderno.
Alcuni dei marchi che si trovano frequentemente in questa classe sarebbero AKD. Hanno un rapporto prezzi abbastanza buono, stile e qualità, che sono probabilmente uno dei motivi principali per cui i proprietari di F32 ne sono attratti.
3. Set di fari OEM usati
Un'altra possibile opzione potrebbe essere rappresentata dai fari allo xeno/LED OEM usati provenienti da fornitori affidabili, che spesso sono più economici e compatibili rispetto a andare direttamente alla BMW per una nuova unità.
Le luci usate OEM sono utili in caso di incidenti, durante la sostituzione di fari rotti o appannati o durante un retrofit OEM. Sempre controllare attentamente prima di acquistare per crepe, linguette di montaggio rotte o segni di umidità, perché compromettono l'illuminazione.
Confronto rapido: alogeni, xeno e LED per la BMW F32
| Tipo di faro | Anni | Pro | Contro | Ideale per |
|---|---|---|---|---|
| Alogena | 2013-2014 | A buon mercato | Molto debole | Proprietari di budget |
| Xeno (Bi-xeno) | 2013-2016 | Brillante, provato | Avvio lento | Guida quotidiana |
| Pieno LED | 2014-2019 | Fari abbaglianti, luci diurne moderne | Moduli costosi | Aspetto di alta qualità |
| LED di ricambio | Tutti | Luci diurne moderne, plug-and-play | Possibili errori del modulo | Stile + visibilità |
Problemi comuni e problemi noti
I fari della BMW F32 funzionano abbastanza bene in condizioni normali, ma presentano alcuni problemi che si verificano costantemente. Se li conosci già, allora risparmia un sacco di tempo e soldi.
Guasto del modulo adattivo
Il modulo adattivo nei fari della F32 può congelarsi o comportarsi male quando fa freddo, portando a reclami di malfunzionamento da parte degli utenti. Potrebbe apparire un messaggio di errore sul cruscotto mentre la sequenza delle spie è normale.
A volte, è si schiarisce dopo aver riscaldato l'auto nel garage a causa di stabilizzazione termicaIn alcuni casi è necessario sostituire il modulo per eliminarlo.
Errore CCM, / "Malfunzionamento dei fari".
Secondo quanto riportato dagli utenti, la maggior parte afferma che il loro Lampadine a LED per fari funziona perfettamente, ma c'è ancora un guasto nel cruscotto.
La causa più comune è solitamente una malfunzionamento del modulo TMS o qualche banale problema di cablaggio. Molte volte, cancellando il codice di errore, l'avviso scompare per mesi senza dover sostituire alcun componente.
Condensa d'acqua / accumulo di umidità
È molto comune creare condensa all'interno dei fari della F32. Si riscontra anche nell'illuminazione OEM e aftermarket. Guarnizioni danneggiate, richiusura incoerente dopo un retrofit e membrane di sfiato difettose sono le cause principali di acqua nei fari.
Aspettatevi solo una leggera nebulizzazione all'interno della lente: qualsiasi cosa che presenti gocce d'acqua o umidità accumulata deve essere considerata un problema.
Prezzo del modulo TMS
La maggior parte dei proprietari sono scioccati dal prezzo del modulo TMS. Il costo di sostituzione ha una quota maggiore del prezzo complessivo a causa di densità dei componenti microelettronici.
Ciò significa che se il modulo si guasta ancora una volta, la causa effettiva alla radice non è stata affrontata. Guarnizioni scadenti, cavi allentati o vibrazioni eccessive causano il la durata di vita di questi dispositivi elettronici potrebbe ridursi.
Considerazioni su retrofit e compatibilità
Qui la cosa si fa seria e un po' complicata.
1. Convertire il faro F32 in F30 o altri modelli
Alcuni proprietari irriducibili hanno effettuato una sostituzione completa della parte anteriore e dell'intero trattamento anteriore F32 sulle loro berline F30, dimostrando il fascino di questo prodotto nel creare un aspetto distintivo e condividere le recensioni. sembra fantastico quando questi scambi funzionano su, quindi non è sicuramente plug-and-play.
Il più delle volte, comporta quanto segue: nuovi cablaggi, staffe personalizzate, codifica ESYS/ISTA e un nuovo modulo FRM/BDCSì, è davvero complicato, ma ne vale la pena.
2. Codifica e regolazioni della ECU
Per qualsiasi aggiornamento ai LED, retrofit adattivo o conversione da xeno a LED sarà necessaria una qualche forma di codifica. Queste includeranno:
- Abilitazione dei parametri LED
- Eliminazione degli errori di movimento adattivo
- Allineamento del livellamento automatico
3. Varianti del connettore (6 pin, 8 pin, 9 pin)
Poiché il tuo F32 potrebbe avere un connettore diverso a seconda del compatibilità dell'interfaccia elettrica e pacchetto di illuminazione di fabbrica, sempre controlla il tipo di connettore prima di acquistare fari, OEM o aftermarket.
Niente brucia quanto avere un faro perfettamente bello fare acquisti online che semplicemente non possono essere collegati all'auto.
4. La sigillatura delle lenti è importante
Soprattutto dopo aver aperto per lampadine dei fari del proiettore o aggiornamenti DRL. Una nuova sigillatura eseguita male porterà nuovamente all'appannamento dei fari, non importa quanti al suo interno sono inserite delle bustine essiccanti.
Guida all'installazione e migliori pratiche
Installare un faro a LED è facile. Puoi fare riferimento a video o immagini. Ecco la guida passo passo per installazione dei fari a LED:
Nozioni di base passo dopo passo
- Apri il cofano, tienilo in posizione e rimuovere le clip di rifinitura superiori
- Allentare i bulloni del paraurti (non rimuovere completamente il paraurti, allentare solo i lati)
- Scollegare il cablaggio del faro
- Svitare l'alloggiamento della luce
- Installa e carica nuovi
- Ricollegare tutto. Coprire, stringere e testare
La mira corretta è molto importante
Assicurati sempre di farlo mira e regola i fari a LED correttamente. Se il tuo le travi sono troppo alte o troppo basse, accecherai le persone o non vedrai quasi più la strada. Alcuni F32 innescano un errore di mira se il modulo adattivo si inceppa, e questo è noto come "menzione TSB".
Riprogrammazione e calibrazione
Post-installazione, in particolare ripristino dei parametri FRM/BDC dei LED adattivi, controllo della scansione L/R, controllo del livellamento e isolamento dei codici di errore CCM, poiché i fari moderni sono composti per metà da hardware e per metà da software.
Conclusione
Che stiate cercando LED perfetti come quelli originali o luci diurne aftermarket più aggressive, componenti di qualità abbinati a una corretta codifica rimangono la chiave del successo. In fin dei conti, una buona illuminazione non è apprezzata solo su strada, ma anche cambia l'intera personalità della tua Serie 4.
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DOMANDE FREQUENTI
D1: Cosa significa se sulla mia F32 compare il messaggio "malfunzionamento fari adattivi"?
Sì, nella maggior parte dei casi, il modulo adattivo (TMS) non funziona correttamente, soprattutto quando fa freddo. Il problema potrebbe anche essere legato al cablaggio o al sensore.
D2: Devo codificare i fari a LED dopo l'installazione?
La maggior parte delle volte sì. Anche "plug-and-play” set di solito si traduce in un errore DRL o errore di livellamento.
D3: È sicuro acquistare fari OEM usati?
Sì, a condizione che vengano controllate per verificare la presenza di crepe e infiltrazioni di umidità. Evitare unità prive di tappi di sfiato o che hanno le linguette di montaggio rotte.
D4: La condensa può danneggiare i fari?
La leggera nebbia non lo farà. Gocce d'acqua visibile ad occhio nudo, particolarmente evidente nel caso dei LED. Riparare le guarnizioni il prima possibile.
D5: Vale la pena di effettuare un ammodernamento completo del frontale della F32?
Se ti piace l'aspetto, il cablaggio/la codifica non sono un problema. Se preferisci la semplicità, forse attenersi allo stile OEM plug-in.
D6: Quali fari F32 sono plug-and-play?
La maggior parte dei fari allo xeno OEM e dei fari a LED OEM per la F32 sono plug-and-play e molti gruppi LED aftermarket sono anche ad adattamento diretto purché corrisponda al tipo di connettore. Nella maggior parte dei casi è possibile rimuovere il vecchio alloggiamento, inserire quello nuovo e tutto funzionerà senza dover modificare il cablaggio.
D7: Gli aggiornamenti LED causano errori?
Gli aggiornamenti dei fari a LED possono generare avvisi come errori nelle luci diurne o "malfunzionamenti adattivi", principalmente perché l'auto rileva carichi di tensione diversi. Questi problemi sono normali e di solito scompaiono con un faro a LED compatibile con CANBUS o una rapida modifica della codifica.
D8: Posso convertire legalmente le lampade alogene in LED?
La legalità dipende dalla regione, ma in generale, le lampadine a LED installate all'interno di alloggiamenti alogeni non sono considerate omologate per la circolazione su strada. Se si desidera un aggiornamento a norma, è meglio utilizzare un gruppo ottico anteriore a LED completo che abbia già la certificazione DOT o E-mark.
D9: Quale codifica è necessaria per un retrofit LED?
Quando si passa ai fari a LED, spesso è necessario abilitare le impostazioni LED nel sistema dell'auto, disattivare i controlli delle lampadine alogene e azzerare eventuali errori di DRL o di livellamento. Questa operazione può essere eseguita rapidamente utilizzando strumenti come BimmerCode, ISTA o ESYS.
D10: Come posso evitare che i fari della BMW si appannino?
Un leggero appannamento all'interno del faro è normale, ma se si vedono gocce d'acqua, di solito significa che la guarnizione o il tappo di sfiato sono danneggiati. Richiudere la lente, controllare le prese d'aria o asciugare l'alloggiamento con aria calda normalmente risolve il problema, mentre l'umidità persistente spesso indica che il faro necessita di una nuova sigillatura o sostituzione.
